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在復合材料的世界里，碳纖維作為高性能材料的明星，正逐步取代傳統金屬，在眾多領域大放異彩。而熱塑性碳纖維復合材料(CFRTP)憑借其卓越性能與廣泛應用潛力，更是站在了高性能材料的前沿。然而，這一材料的制備之路并不平坦，尤其是其核心挑戰——熱塑性樹脂
4月23日，精工科技公告擬以自有資金收購浙江佳寶聚酯有限公司(下簡稱“浙江佳寶”)持有的浙江精工碳材科技有限公司(下簡稱“精工碳材”)100%股權，交易價格為 8,958.83 萬元。
與金屬材料相比，CF復合材料的生產和使用壽命終結后產生的廢棄物，面臨著有限的回收再利用途徑，往往只能填埋處理，不僅浪費資源，還增加了制造商的成本負擔。現如今的碳纖維增強聚醚醚酮(CF/PEEK)復合材料可回收性又怎么樣呢
在環保意識全球化勃興的時代大潮中，汽車行業的節能減排已成為全球共識的戰略指向標。面對嚴格的二氧化碳排放法規，尤其是歐洲設定的2020年每公里排放量低于95克的硬性指標，汽車輕量化的需求猶如烈火烹油般愈演愈烈。輕量化不僅關乎當下，更是汽車產業未來數
近日，Kineco Exel Composites India（KECI）是Exel Composites Plc（芬蘭）和Kineco Ltd（印度）之間的合資企業，已經簽署了一項為東南亞主要風力渦輪機制造商供應拉擠成型碳纖維板以制作翼桅的多年協議。
2024年1-2月我國進口碳纖維984.47噸，進口碳纖維織物110.75噸，進口碳纖維預浸料257.28噸，進口其他碳纖維制品798.91噸，進口碳纖維產品合計2151.42噸。見下圖表1。 2024年1-2月我國出口碳纖維177.88噸，出口碳纖維織物354.68噸，出口碳纖維預浸料133.88噸，
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