中國(guó)目前已經(jīng)掌握了制造高鐵的核心技術(shù)，也擁有了全套生產(chǎn)技術(shù)。對(duì)于碳纖維復(fù)合材料，可能大部分人不了解，它是一種新型的結(jié)構(gòu)材料?，F(xiàn)在碳纖維復(fù)合材料逐漸用于軌道交通，本文我們來了解一下。
 

（圖示：碳纖維列車擋風(fēng)屏）
 

　　軌道輕量化是必然的發(fā)展趨勢(shì)，為什么軌道交通裝備企業(yè)這么熱衷于碳纖維復(fù)合材料？主要還是因?yàn)檩p量化是一道硬杠杠。目前動(dòng)車組車多數(shù)車型都采用高強(qiáng)度鋁合金材料，用以減輕重量。即使這樣，一節(jié)動(dòng)車組車體重量也要十多噸。而動(dòng)車組在啟動(dòng)加速階段的耗能是最大的，根據(jù)著名的F=ma公式，減輕重量可以大幅降低運(yùn)行能耗，同時(shí)重量輕了，對(duì)車軸和車輪的磨耗也會(huì)減小。碳纖維復(fù)合材料的密度僅有1.7g/cm3，是傳統(tǒng)減重材料鋁的60%，能夠起到更優(yōu)秀的減重性能。

 

　　在減重的同時(shí)，碳纖維復(fù)合材料的力學(xué)性能也十分突出，其抗拉強(qiáng)度、彎曲強(qiáng)度、剪切強(qiáng)度、剛度均要優(yōu)于多數(shù)結(jié)構(gòu)材料。能夠滿足使用強(qiáng)度所需。碳纖維還是一種非金屬材料，電化學(xué)活性較低，不論是在惡劣的露天環(huán)境還是化學(xué)介質(zhì)腐蝕、潮濕的環(huán)境中均能夠正常工作，使用壽命長(zhǎng)。

 

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