據悉，2023年我國低空經濟規模達到5059.5億元，同比增長33.8%。全球市場來看，2030年全球城市空中交通規模550億美元，2040年達到1萬億美元，2050年達到9萬億美元。
“低空經濟”寫入政府工作報告，多項國產政策逐步傾斜
6月27日，民航局黨組舉行理論學習中心組第五次集體學習，強調要大力促進低空經濟安全高效和可持續發展，抓緊推進無人駕駛試驗區建設、適航審定能力建設、運營合格證審定、機場設施規劃建設、低空飛行服務保障體系建設等五方面重點工作。
另外，今年兩會期間，“低空經濟”首次被寫入政府工作報告。今年3月，工業和信息化部、科學技術部、財政部、中國民用航空局印發《通用航空裝備創新應用實施方案(2024-2030年)》，提出到2030年，推動低空經濟形成萬億級市場規模。中國民航局積極落實相關規劃，修訂了30余部民航法規，初步建立通用航空標準法規體系，推進建設低空飛行服務保障體系。
各地政府紛紛響應國家政策，據相關數據統計，截至2024年5月底，已有29個省區市將“低空經濟”有關內容寫入2024年政府工作報告，包括北京、廣東、安徽、四川、湖南、江西、江蘇、陜西、重慶、云南、海南、山東、河南、山西、內蒙古、遼寧、福建等。目前已有8個省市明確制定了相關產業規模目標。
“低空經濟”蓬勃發展，需4類新型材料產業鼎力支撐
隨著低空經濟的興起，低空飛行器成為推動該領域發展的關鍵技術之一。化工新材料作為低空飛行器研發和制造的基石，其性能直接影響飛行器的安全性、經濟性和環保性。化工新材料在低空飛行器中的應用主要集中在：
1、輕量化材料：如高強度碳纖維，用于減輕飛行器自重，提高外殼機械強度和航程
2、能源存儲材料：高能量密度的鋰離子電池和正在研發中的新型電池技術，為電動飛行器提供動力;
3、環境適應材料：如聚酰亞胺，抗腐蝕、耐高低溫材料，保證飛行器在復雜環境下的穩定性;
4、智能/通訊材料：如壓電陶瓷、聚四氟乙烯等，用于飛行器的智能控制、提高通訊系統的性能。
高性能碳纖維及復合材料技術水平仍需大力發展，縮小差距
截至2023年末，全球大約有30家在規模上具有顯著地位的碳纖維制造企業，其中，9家的產能超過萬噸大關，海外企業有5家，而中國企業則占據了其余4家。在2023年，中國的碳纖維總產量約5.5萬噸，與前一年相比增長了14.8%。與此同時，進口量約為1.6萬噸，與去年同期相比顯著下降了45.4%。
中國碳纖維生產企業經過近年來產能的持續擴張已位居前列，如中國吉林化纖和中復神鷹產能分列第二、三位。但行業整體呈現高端嚴重不足、中端成本偏高、低端產能過剩的局面，產品多集中在T300、T700級別，T800及以上級別高性能產品明顯不足，產品質量一致性、批次穩定性、應用工藝性等同世界領先企業仍存差距。
在關鍵輔助材料和設備方面，中國也存在一定的差距。高品質的油劑、上漿劑等配套材料的種類相對較少，而用于復合材料的環氧樹脂性能尚未達到最佳，不能完全實現自主供應。一些關鍵材料品種仍然依賴進口，這限制了中國碳纖維復合材料性能的進一步提升和應用范圍的擴展。連續碳纖維熱塑性復合材料部分的發展較國外落后較多，智上新材是為數不多可自行完成批量生產的企業之一，希望越來越多的企業發展起來，將國產碳纖維行業的技術水平和行業規模推向新的高度。
