日本的碳纖維技術處于世界領先地位，在2023年11月日本內閣發布了最新資訊，宣布在2027年前新增5000噸每年的碳纖維產能，避免出現全球供應鏈中斷導致航空材料缺乏，海外各國對于碳纖維戰略布局加快，這一措施也是能夠減緩日本碳纖維在全球市場占有率下降的趨勢。

　　在今年年初的1月19日，日本經濟產業省(經產省)發布的《為確保飛機部件的穩定供應而采取的措施方針》中已經明確提出了：為了應對面向下一代飛機等的碳纖維需求的增加，通過強化國內生產基礎，在2027年新增5000噸/年碳纖維的產能方案。此次11月日本內閣官房發布的官方報告則明確了該方案。

　　宏觀背景分析

　　在新冠疫情結束后航空材料的需求急劇擴大，對特定國家的依賴以及其他國家極速追趕等宏觀背景下，導致全球的供應鏈出現一定的混亂，并波及到日本。

　　此外，日本所處的優勢市場特別是壟斷市場，在當今國際形勢下供應緊張，因此預計包括碳纖維、SiC纖維與陶瓷基復合材料(CMC)等在內供應中斷風險提高。具體體現在以下幾個方面：

　　飛機用大型鍛造件領域：目前全球只有包括日本在內的少數幾個國家，擁有面向飛機的大型鍛造品的制造能力，鑒于目前的國際形勢，進一步強化日本的生產基礎是當務之急。作為飛機發動機部件的鑄造品，由于目前的國際形勢，海外供給中斷的風險已經在一部分地區顯現出來，如果不構筑日本的生產基礎，全球供應鏈中日本的供應責任有可能無法履行。

　　CMC復合材料領域：作為下一代飛機發動機的核心部件被寄予厚望的CMC，目前日本擁有最先進的技術，但各國也在積極進行戰略投資。

　　CMC用SiC纖維領域：日本企業在SiC纖維領域一直具有優勢，但各國都在積極采取戰略性措施，爭取SiC纖維的生產能力。

　　高性能碳纖維領域：雖然日本企業在碳纖維領域具有明顯優勢，不過，海外的戰略布局也在加快，是一個追趕和爭奪激烈的領域，致使日本市場占有率呈下降趨勢。

　　預期目標及相應措施

　　作為飛機機體、發動機結構件的基礎材料，日本在大型鍛件、CMC及SiC纖維、碳纖維等領域的生產在國際上一直處于重要地位，但存在供應中斷的風險。此外，在國際形勢變化等背景下，鑄造品等的供給中斷風險已經顯現。

　　預期目標：隨著國際形勢的變化，以及市場的變化，在提高大型鍛件、CMC及SiC纖維、碳纖維的生產能力的同時，通過增強鑄造件等生產能力，確保到2030年日本在國際飛機零部件供應鏈中的重要地位，維持飛機的正常、安全航行。

　　基于上述目標，不同領域的具體措施及目標包括：

　　措施1：為了降低大型鍛造品的制造成本而進行認證和設備投資

　　➡目標：到2030年實現與國外同等的成本水平，為穩定供應全球供應鏈奠定基礎。

　　措施2：面向CMC陶瓷基復合材料量產化的研究開發和設備投資

　　➡目標：根據目前飛機的月產機數量，到下一代飛機市場投放的2030年左右，建立月產能供應70臺國產CMC發動機的體制。

　　措施3：為加強碳纖維生產能力的設備投資

　　➡目標：在飛機用CFRP供應鏈中，特別是對于各國加快戰略措施的碳纖維，在包括產業用途等在內的供求緊張的情況下，為了確保飛機應用的穩定供給，短期內為產業用途，從中長期來看，為了應對面向下一代飛機等的碳纖維需求的增加，通過強化國內生產基礎，到2027年，將CFRP的原材料——碳纖維的生產能力在標稱能力的基礎上增加5000噸，并構建供應體系

　　措施4：為了確立鑄造品的日本國內生產基礎的認證取得、設備投資等

　　➡目標：到2030年，建立日本國內供應體系，使各鑄造件國內生產比例達到五成以上。

　　除了上述擬采取的措施以外，日本仍將延續其他合作框架下的相關措施，主要包括：

　　日本經濟產業省與美國、法國飛機公司分別就包括碳纖維復合材料在內的制造技術等進行技術合作討論(2019年～)

　　支持關于提高CMC性能、擴大以碳纖維為原材料的CFRP適用范圍的研究開發(2020～2024年度“新一代復合材料創新成形技術開發項目”)

　　支持創新CMC制造技術的研究開發(面向飛機發動機的先進材料技術的開發與實證(2023～2027年度《經濟安全保障重要技術培養計劃》)

　　從時間線上梳理不難發現，2023年1月，日本經產省制定了本土碳纖維擴產計劃后，已經多年未規劃擴產的日本東麗公司于今年6月制定了小絲束碳纖維擴產計劃，此前有發布最新碳纖維發展戰略在2025年前有望再增1萬噸產能。