船舶長(zhǎng)期在水中或海上作業(yè)，要求選擇的原材料能賦予復(fù)合材料良好的力學(xué)性能、耐水性和耐腐蝕性，同時(shí)還應(yīng)滿足工藝要求。用于制造復(fù)合材料的船舶的材料主要有增強(qiáng)材料、基體材料、芯材以及輔助材料等。無(wú)錫威盛(RSN)新材料科技有限公司的小編就給大家介紹集中船用復(fù)合材料。
 

（圖示：船用碳纖維加工件）
 

　　1、玻璃纖維:一般均為船用無(wú)堿破璃纖維及其制品。無(wú)堿玻璃纖維具有較高的機(jī)械強(qiáng)度和較好的耐水性，適合于造船用，但其價(jià)格較貴。產(chǎn)品包括無(wú)堿有捻玻璃纖維布，無(wú)堿有捻破璃纖維帶，無(wú)堿無(wú)捻玻璃纖維紗，無(wú)堿無(wú)捻玻璃纖維布，無(wú)堿無(wú)捻高強(qiáng)玻璃纖維布，無(wú)堿無(wú)捻短切玻璃纖維氈。出于經(jīng)濟(jì)性考慮，我國(guó)某些低性能船艇(如漁船)還大量采用增強(qiáng)型中堿玻璃纖維及其制品。

 

　　2、碳纖維:分為高強(qiáng)度和高模量?jī)深悾蚱鋬r(jià)格非常昂貴，一般用于高速快艇、水翼艇、氣墊船、高性能賽艇及潛水器等，以獲得高剛度、高屈服強(qiáng)度及高彎曲強(qiáng)度。使用時(shí)也常采用碳纖維與高強(qiáng)玻璃纖維或芳綸纖維混雜，以獲得最佳混雜效應(yīng)。

 

　　3、芳綸纖維:其特性是具有很高的比拉伸強(qiáng)度和高的韌性，且抗沖擊防彈效果優(yōu)異，特別適于受拉、受動(dòng)載荷或防彈要求高的船舶構(gòu)件。但壓縮和彎曲強(qiáng)度較低，故不適于受高壓縮和彎曲載荷的船殼結(jié)構(gòu)。所以實(shí)際上常與玻璃纖維或碳纖維混雜使用。芳綸纖維價(jià)格較貴，只能用于嚴(yán)格限重的賽艇及其他結(jié)構(gòu)。

 

　　另外無(wú)錫威盛提醒大家船舶復(fù)合材料的主要原材料必須得到船級(jí)社的認(rèn)可，未經(jīng)認(rèn)可的原材料應(yīng)經(jīng)相關(guān)船檢部門(如設(shè)在洛陽(yáng)船舶材料研究所的船總材料檢測(cè)中心)檢驗(yàn)合格，并得到船級(jí)社同意后方可使用。無(wú)錫威盛按照識(shí)別問(wèn)題-落實(shí)責(zé)任—分析原因—制定措施—實(shí)施整改—跟蹤驗(yàn)證的閉環(huán)管理步驟，為客戶提供質(zhì)量上乘的產(chǎn)品。